04 Rapport de durabilité Pollution (E2) l Dans le but d’accélérer l’avancement de la recherche scientifique, Michelin est membre fondateur du « Tire Industry Project » (TIP, https://tireindustryproject.org/), en collaboration avec neuf autres fabricants de pneumatiques. Le TIP a initié des études pour collecter, caractériser et comprendre la composition et la dispersion de ces particules issues de l’abrasion des pneumatiques. Ces recherches visent également à évaluer les impacts potentiels des TRWP sur l’environnement, ainsi que des actions de mitigation. En 2024 (1), les dirigeants des 10 membres du TIP ont approuvé un nouveau plan de travail pour 2024-2025. En plus de la poursuite des efforts de recherche, ce plan comporte un volet d’atténuation des impacts potentiels, avec un engagement à lancer des projets pilotes avant la fin de 2025 (par exemple, la collecte et filtration des eaux de ruissellement). En 2024, ces actions ont nécessité un investissement financier auquel s’est ajouté le temps dédié par les membres du Programme TRWP et du Comité Domaine Pollution. De plus, des projets sont identifiés dans le plan d’investissements des 5 prochaines années, afin de continuer à déployer la stratégie du Groupe sur cet enjeu. Une cible et une métrique en cours de construction pour les TRWP Michelin prévoit de formuler des ambitions à la fois sur les émissions et sur leurs impacts connus, une fois définis les moyens de les mesurer. Afin de mesurer ses progrès, le programme TRWP fait un suivi de l’avancement des délivrables planifiés. La métrique relative aux TRWP selon les ESRS (2) est directement liée aux volumes de vente et non à la performance environnementale du pneumatique. Outre qu’elle serait très approximative, cette métrique n’incite pas au progrès, ni ne permet une comparaison objective avec les autres acteurs du marché et dans la durée. Afin de permettre un suivi du progrès continu concernant cet impact très complexe, le Groupe travaille, dans le cadre du programme TRWP, à définir un indicateur plus adapté qui pourrait être partagé avec l’industrie (3). Une telle métrique devrait se baser sur des données d’abrasion dans un cadre normé (par exemple, le règlement Euro 7). Ces données ne seront pas disponibles avant 2025, et uniquement pour les véhicules de tourisme et seulement dans l’Union européenne. Il conviendrait de généraliser cette approche pour calculer une métrique globale pertinente. 4.3.4 UNE MISE SOUS CONTRÔLE DE LA POLLUTION DE L’AIR ET DE L’EAU DANS LES OPÉRATIONS DU GROUPE Le Groupe poursuit sa stratégie de lutte contre la pollution en pilotant et priorisant les ressources nécessaires en application de la hiérarchie vertueuse (« Éviter – Réduire – Réutiliser – Recycler – Renouveler ») mentionnée dans la politique Environnementale du Groupe. Afin de permettre aux sites de s’intégrer dans cette démarche, une directive explicitant les principes, les ambitions, et les éléments prescriptifs de cette politique directement applicables aux sites du Groupe a été rédigée. Elle s’intègre donc dans la volonté du Groupe de préserver l’environnement dans toutes les phases du cycle de vie de ses produits. Le pilotage de cette directive s’appuie essentiellement sur la mise en place de Systèmes de management environnemental (SME) sur le périmètre historique des sites industriels et de recherche, garantissant ainsi le progrès continu en matière d’identification et de maîtrise des impacts environnementaux. Le SME répond pleinement aux exigences de la certification ISO 14001 (4). Afin de maîtriser et atténuer la pollution dans ses opérations propres, Michelin a réalisé des investissements financiers sur ses sites en 2024. De plus, des projets sont identifiés dans le plan d’investissements des 5 prochaines années, afin de continuer à déployer la stratégie du Groupe sur cet enjeu. 4.3.4.1 Pollution de l’air : un focus sur les composés organiques volatils (COV) 4.3.4.1.1. Un Programme COV articulé autour d’une ambition et d’un objectif 2030 L’ambition 2050 du Groupe est de ne plus consommer de solvant organique générant des COV lors de la fabrication de pneumatiques. L’objectif intermédiaire à 2030 est de réduire de 50 % la consommation de COV par rapport à 2019. Un programme COV, initié en 2017, définit les leviers pour atteindre cet objectif. La politique Environnementale sur les sites du Groupe couvre cet impact et mentionne spécifiquement l’objectif de ce programme à l’horizon 2030. Le pilotage de ce programme est réalisé par le suivi du ratio poids (en kg) de solvant consommé sur poids (en tonnes) de produits finis fabriqués. (1) White paper TRWP mitigation, publié en avril 2024. (2) Voir ESRS E2 Exigence de publication E2-4 § 28 (b). (3) Voir ADAC, 2021. Tyre wear particles in the environment. Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, Tyre abrasion : wear and burden on the environment/31940 RMU, actualisé en mars 2022. (4) Cela inclut la prévention et la protection en marche normale et dégradée, ainsi que le respect des réglementations locales. La règle du Groupe est que toute nouvelle activité industrielle, de recherche, ou de transformation de caoutchouc naturel (nouveau site ou extension) doit être certifiée ISO 14001 dans les cinq ans suivant sa mise en service. 225 DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024_MICHELIN
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