Rapport de durabilité Utilisation des ressources et économie circulaire (E5) 04 TMRR 2024 VS 2023 La deuxième cible du Groupe concerne l’éco-conception. Depuis 2024, 100 % des nouvelles gammes de pneumatiques (1) sont éco-conçues avec l’aide de l’analyse de cycle de vie (ACV). Cet objectif constitue une étape vers l’ambition 2030 d’éco-concevoir tous les produits et solutions du Groupe. Ces cibles sont volontaires. 4.6.4.2 Flux de ressources sortants Pérennité des produits Michelin conçoit depuis de nombreuses années des produits selon les principes de l’économie circulaire. Ainsi les offres de recreusage et de rechapage permettent de prolonger la durée de vie des carcasses des pneumatiques tout en réduisant l’apport de matières premières (2). Les pneus Michelin sont conçus pour garantir des performances optimales du premier au dernier kilomètre, un aspect fondamental pour assurer la durabilité des produits. En 2019, l’Entreprise a activement soutenu une initiative européenne visant à établir un seuil minimum de sécurité pour les pneus usés, témoignant de son engagement en matière de sécurité routière. Réparabilité des produits La réparabilité des pneus dépend de plusieurs facteurs, notamment l’emplacement et la gravité des dommages, ainsi que l’état général du pneu. Actuellement, aucun système de classement spécifique n’est en place pour évaluer la réparabilité des pneumatiques. Part de contenu recyclable des produits et de leurs emballages Le pneumatique est intégralement recyclable (Part du contenu recyclable dans les produits (E5-5-36c) : 100 %) sur une base réglementaire, notamment onusienne (3). Par ailleurs, d’après une étude du TIP de 2019, 88 % des pneus en fin de vie (ELT) ont pu être collectés et valorisés soit sous forme de matière (recyclage) soit sous forme d’énergie (4). En 2024, le Groupe n’a pas fixé de cibles pour la valorisation des pneus en fin de vie, car plusieurs voies de valorisation sont en train d’émerger et il est trop tôt pour statuer sur des cibles entre ces différentes filières. Comme présenté dans les différentes actions engagées (5), plusieurs filières cherchent à valoriser les ELT sous forme de matériaux et/ou de carburants. Ces filières devraient se substituer à terme à la mise en décharge et/ou l’incinération des ELT. Concernant les emballages, il est important de noter que leur nombre est peu significatif et qu’en conséquence, leur part de contenu recyclable n’est pas applicable. (1) Les pneumatiques radiaux à la marque MICHELIN et chenilles à la marque Camso. (2) Voir 4.6.3.2.1.« Le rechapage » dans ce document. (3) Voir UNECE, « Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, (Revision 2, including the amendments which entered into force on 16 October 1995), Addendum 132 – Regulation no. 133, Date of entry into force as an annex to the 1958 Agreement : 17 June 2014, Uniform provisions concerning the approval of motor vehicles with regard to their reusability, recyclability and recoverability ». Le sujet est également couvert par la directive 2005/64 (EC) et la norme ISO 22628 de décembre 2002. (4) Source TIP 2019, périmètre 53 pays représentatifs. (5) Voir 4.6.3 « Vers un changement de paradigme : des actions et ressources significatives concernant la circularité » dans ce document. 31 1 2 28 2023 Mix produit Performance TMRR 2024 256 DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024_MICHELIN
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