04 Rapport de durabilité Utilisation des ressources et économie circulaire (E5) 4.6.3 VERS UN CHANGEMENT DE PARADIGME : DES ACTIONS ET RESSOURCES SIGNIFICATIVES CONCERNANT LA CIRCULARITÉ 4.6.3.1 Épuisement des ressources Michelin met en œuvre une approche proactive pour aborder la question de l’utilisation durable des ressources, (pour les actions menées spécifiquement pour réduire l’épuisement des ressources en caoutchouc naturel, voir la partie biodiversité). Dans ce cadre, l’initiative interne appelée « ADO Biomatériaux » menée en 2023 et 2024 a permis de définir les critères sélectifs ou destructifs pour l’approvisionnement en biomatériaux renouvelables. Il en résulte des recommandations permettant d’orienter les achats vers des choix éthiques et durables, réduisant ainsi les impacts liés à l’épuisement des ressources. Ces recommandations seront déployées à partir de 2025. 4.6.3.2 Circularité des ressources Le Groupe contribue de manière significative à l’économie circulaire et à une utilisation durable des ressources par le biais de plusieurs projets innovants alimentant la feuille de route en matériaux renouvelables ou recyclés. Celle-ci est mise à jour chaque année pour assurer l’atteinte de l’objectif 2030 et évaluer la tendance 2050. Ces efforts sont renforcés par des partenariats stratégiques avec diverses entités visant à développer des technologies de rupture pour l’approvisionnement et le recyclage des matériaux. Ainsi, Michelin renforce ses capacités de sourcing tout en favorisant un changement vers des pratiques industrielles plus durables. En 2024, les projets en lien avec la circularité des ressources ont représenté 12 millions € d’investissements. Pour les 5 prochaines années, plus de 200 millions € d’investissements sont prévus. Les principales actions et projets sur la circularité des ressources sont les suivants : 4.6.3.2.1. Le rechapage Les solutions telles que la réparation, le recreusage et le rechapage s’inscrivent dans l’action « Réutiliser » de la démarche Éviter + 4R. En effet, le rechapage permet des économies de matière par rapport à un pneu neuf grâce à une prolongation de la durée de vie des carcasses. Il est particulièrement utilisé pour les pneumatiques de poids lourd et d’avion. Les pneus Poids lourd de la marque MICHELIN sont conçus pour être rechapés voire recreusés, permettant ainsi plusieurs phases d’usage. Par exemple, un pneu Poids lourd ayant une durée de vie théorique de 100 000 km peut bénéficier de 25 000 km supplémentaires grâce au recreusage et de 100 000 km additionnels par le rechapage, nécessitant seulement quatre fois moins d’apport de matière que pour un pneu neuf. Ces opérations de recreusage et de rechapage peuvent avoir lieu plusieurs fois selon l’état du produit. Au total, cette approche permet de multiplier la longévité d’un pneu Poids lourd neuf par 2,5 avec seulement 30 % d’apport de matière. En 2024, les activités bande de roulement Poids lourd du groupe Michelin ont permis de réutiliser plus de 220 kt de carcasses dans le monde. 220 kt représentent environ 7 % du poids total de matière consommée par le Groupe en 2024 pour toutes ses activités. Les avantages de cette offre par rapport à un pneu mono-vie (non rechapé, non recreusé) sont économiques, environnementaux, et sociaux, car elle favorise une meilleure rentabilité au kilomètre, réduit significativement l’utilisation de matière et génère une activité locale liée au service proposé de rechapage/recreusage (logistique, collecte, inspection, maintenance, distribution…). 4.6.3.2.2. Projet BioButterfly Le projet BioButterfly s’inscrit dans l’action « Renouveler » de la démarche Éviter + 4R de Michelin. Ce projet ambitionne de produire du butadiène à partir d’éthanol extrait de la biomasse, remplaçant ainsi le butadiène issu de la pétrochimie. Cette innovation est cruciale pour le développement de caoutchoucs synthétiques plus respectueux de l’environnement, afin de répondre à la demande croissante tout en préservant les ressources naturelles. Coordonné par Michelin en collaboration avec Axens et IFPEN, le projet a débuté en janvier 2013 pour une durée initiale de huit ans, prolongée jusqu’en 2024. Le montant total alloué à ce projet s’élève à 80 millions €. En janvier 2024, un pilote industriel de production de butadiène biosourcé a été inauguré sur le site Michelin de Bassens (France), marquant une étape clé vers la mise en place d’une filière industrielle d’élastomères synthétiques biosourcés. En 2025, Michelin continue le projet en exploitant ce pilote afin de réaliser des démonstrateurs pneus. L’objectif final est la construction d’une unité industrielle par des partenaires. 4.6.3.2.3. Projet Empreinte Afin d’aller plus loin dans la mise en œuvre de son approche « Tout Durable » Michelin a lancé fin 2020 le projet Empreinte visant à proposer des solutions effectives de recyclage ou de biosourcing des matériaux et d’éco-conception des produits. Celles-ci amélioreront l’empreinte environnementale globale des pneumatiques tout en garantissant des performances adaptées aux exigences des nouveaux véhicules et aux besoins de mobilité. Les innovations se concentrent sur des procédés novateurs pour l’obtention de matières premières recyclées ou renouvelables, ainsi que sur la création de pneus démonstrateurs intégrant ces matériaux. Les matériaux renouvelables ou recyclés constitutifs de ces nouveaux pneus pourront être déployés à grande échelle dans certains pneumatiques sur le marché à partir de 2025. Par ailleurs, la conception de pneumatiques comportant des taux encore plus élevés de matériaux renouvelables ou recyclés est déjà engagée pour préparer l’étape suivante dès 2024-2025. 253 DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024_MICHELIN
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