04 Rapport de durabilité Pollution (E2) Impacts, Risques et Opportunités (IROs) Description brève Chaîne de valeur amont Chaîne de valeur aval Opérations propres Court terme Moyen terme Long terme E2 – POLLUTION Pollution de l'eau, du sol et de l'air, pollution sonore Exigences croissantes limitant les impacts de la pollution de l'eau, du sol et de l'air liés aux microplastiques (particules d'usure des pneus et des routes) et aux substances (p. ex. 6PPD) L’augmentation des exigences réglementaires en matière de pollution pourrait entraîner des seuils d’abrasion plus stricts pour les pneus et des réglementations sur les particules (TRWP) et les substances (6PPD), ainsi que des impacts liés aux services de Michelin. Dans la mesure où les pneus Michelin sont reconnus pour leur performance en abrasion supérieure à celle de leurs concurrents premium, cela pourrait représenter une opportunité pour Michelin. Risque Pollution de l'eau, du sol et de l'air liée à l'utilisation des pneus (TRWP) Le frottement entre les pneus et la route génère des particules d’usure (TRWP), influencées par divers facteurs. Depuis 2010, certaines études montrent leur présence dans l’environnement et leurs impacts potentiels. Toutefois, la connaissance scientifique du sujet en termes de connaissance des impacts et du comportement des TRWP, doit progresser. Michelin et l’industrie via le Tire Industry Project (TIP) ont une approche proactive sur les particules d’usure. Impact négatif Pollution de l'eau, des sols et de l'air liée aux activités en amont La pollution dans la chaîne de valeur est liée principalement à la fabrication des matières premières, notamment biosourcées. Compte tenu de son poids, la filière caoutchouc naturel peut générer de la pollution, en particulier dans les sols (pesticides et engrais). Impact négatif Pollution de l'eau et de l'air due à des opérations directes, y compris liées à des substances extrêmement préoccupantes et aux COV La pollution de l’eau et de l’air peut inclure, pour les activités intérieures et extérieures exercées au sein du Groupe : n rejet d’eaux usées en raison de ses propres activités de fabrication ; n substances préoccupantes et substances extrêmement préoccupantes ; n pollution de l’air, y compris les émissions de composés organiques volatils (COV), à l’intérieur et à l’extérieur, lors des processus de fabrication de produits en caoutchouc et de mélange et de pneus. Impact négatif Pollution résultant des traitements des pneus en fin de vie Les pneus usés peuvent être collectés et traités de différentes manières, avec une hiérarchisation dans la valorisation de ces produits en fin de vie, ce qui pourrait entraîner divers impacts environnementaux de différentes natures. La recherche montre que ces impacts pourraient comprendre l’appauvrissement de la couche d’ozone, l’acidification, l’épuisement des ressources abiotiques, la formation d’ozone photochimique, la charge environnementale due à l’utilisation de matériaux. Impact négatif Introduction Comme tout acteur industriel, le groupe Michelin est extrêmement attentif au sujet de la pollution, notamment dans ses opérations et activités de production. Pour lutter contre la pollution, le cœur de l’approche du Groupe est de travailler sur la réduction des polluants à la source, avec un processus de priorisation des substances les plus à risques, dans une logique de substitution lorsque cela est techniquement et économiquement possible. Les risques liés à une éventuelle pollution des sols, de l’eau ou de l’air sont mis sous contrôle à travers le Système de management environnemental du Groupe. Par ailleurs, il est essentiel de souligner que Michelin fabrique des produits de sécurité, exposés à de nombreuses agressions externes (température, sol, ozone, soleil…) ; ainsi, le Groupe utilise des substances qui visent à garantir une sécurité absolue dans l’usage de ses produits par ses clients. Enfin, Michelin porte une attention particulière aux risques de pollution liés à l’usage de ses produits, en phase avec les réglementations et les attentes croissantes de la société. C’est le cas notamment des particules d’usure ou tire and road wear particules (TRWP), le sujet le plus matériel pour l’industrie du pneumatique sur le volet pollution. L’adhérence du pneu sur la route est une garantie vitale de la sécurité des conducteurs, mais la conséquence de cette adhérence est la génération de particules d’usure issues de la friction entre le pneu et le revêtement routier. C’est ce qu’on appelle le phénomène d’abrasion. Le Groupe, leader en termes de performance dans ce domaine, est pleinement engagé dans la réduction de cette abrasion, en s’appuyant notamment sur sa maîtrise des matériaux et en encourageant des évolutions réglementaires plus exigeantes en la matière. Amont Aval OP Aval Aval Amont OP Aval 221 DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024_MICHELIN
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